汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題等行業(yè)丑聞早已不是什么新鮮事。而且，就連國(guó)際名牌汽車(chē)和國(guó)內(nèi)上市公司也不例外。不久前，自家經(jīng)銷(xiāo)商曝出“銷(xiāo)售造假和質(zhì)量問(wèn)題”，讓香港上市公司零跑汽車(chē)陷入輿論危機(jī)。
據(jù)媒體報(bào)道，事情的起因是在零跑汽車(chē)財(cái)報(bào)臨近發(fā)布時(shí)，有經(jīng)銷(xiāo)商爆料，將零跑汽車(chē)推到了風(fēng)口浪尖。視頻中，經(jīng)銷(xiāo)商提到零跑車(chē)銷(xiāo)量造假，質(zhì)量堪憂。盡管零跑多次發(fā)文澄清，但網(wǎng)友并不買(mǎi)賬，輿論持續(xù)發(fā)酵。
當(dāng)企業(yè)陷入信任危機(jī)時(shí)，首當(dāng)其沖的就是產(chǎn)品銷(xiāo)量。雖然Leapao官方的回應(yīng)及時(shí)，但還是影響了很多消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)心態(tài)，客戶流失在所難免。當(dāng)時(shí)在也門(mén)跑來(lái)跑去的店鋪并不多。
繼“魏小利”之后，第四家成功登陸資本市場(chǎng)的造車(chē)新勢(shì)力，此前的零跑一時(shí)間無(wú)人能及。相比之下，我們不禁擔(dān)心零跑汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的可持續(xù)性。
經(jīng)銷(xiāo)商造反，消費(fèi)者怨聲載道，零跑被兩端“鉗制”
作為一家上市公司，財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)好不好是獲得投資者支持的重要依據(jù)。據(jù)了解，經(jīng)銷(xiāo)商此次爆料，稱去年12月零跑銷(xiāo)售存在造假行為，脅迫經(jīng)銷(xiāo)商以員工名義掛牌銷(xiāo)售，沒(méi)有專業(yè)的售后服務(wù)，新車(chē)質(zhì)量堪憂，C11試駕車(chē)到店時(shí)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。經(jīng)常出問(wèn)題。
值得一提的是，在Leapport發(fā)表公開(kāi)聲明否認(rèn)相關(guān)信息后，經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)理再次發(fā)布視頻并現(xiàn)身回應(yīng)，可以提供試駕車(chē)和展車(chē)作為公眾投訴Leapport的證據(jù)。店長(zhǎng)還在視頻中表示：“歡迎各位網(wǎng)友來(lái)店里檢查零跑車(chē)的質(zhì)量?！?br/>
同時(shí)，該經(jīng)銷(xiāo)店經(jīng)理造假數(shù)據(jù)，稱可以提供12月份全國(guó)范圍內(nèi)被冒牌車(chē)輛的底盤(pán)號(hào)等信息。而且，經(jīng)銷(xiāo)商還表示，自己被踢出工作群是因?yàn)橄蛄闩芊从沉嗽旒賳?wèn)題。
同時(shí)，零跑汽車(chē)還被指存在強(qiáng)買(mǎi)強(qiáng)賣(mài)、強(qiáng)行扣款、強(qiáng)行分車(chē)等行為。經(jīng)銷(xiāo)商的話之下，不得不讓網(wǎng)友產(chǎn)生懷疑，重新審視零跑這個(gè)品牌。
雖然零跑數(shù)次發(fā)布澄清解釋，但事實(shí)真相究竟如何，外人不得而知。不過(guò)，這件事的發(fā)生也讓外界看到，零跑與經(jīng)銷(xiāo)商之間的關(guān)系并不融洽，甚至可能存在利益沖突，矛盾重重。
據(jù)了解，除了在經(jīng)銷(xiāo)商端頻頻被質(zhì)疑外，零跑汽車(chē)在消費(fèi)者端也不敢恭維。
比如過(guò)去一段時(shí)間，零跑頻頻降價(jià)。不過(guò)也有車(chē)主表示，零跑汽車(chē)降價(jià)后，配置有所減少。近日，不少消費(fèi)者向各大媒體和投訴平臺(tái)投訴稱，他們?cè)诹闩芷?chē)購(gòu)買(mǎi)的C11車(chē)系降價(jià)幅度較大，而且手提車(chē)的配置與訂購(gòu)時(shí)宣傳的配置不符。消費(fèi)者表示，零跑并未提前告知客戶此舉，訂購(gòu)時(shí)也未在配置單中體現(xiàn)，質(zhì)疑廠家虛假宣傳，欺騙消費(fèi)者。
而且，此類(lèi)投訴并非孤例，也有消費(fèi)者反饋：“零跑車(chē)偷偷降低配置，檔位燈、補(bǔ)妝燈、開(kāi)關(guān)燈等部分配置被隱瞞偷偷降低，涉嫌詐騙，請(qǐng)求退訂或按照公告配置投遞?！?br/>
但通過(guò)黑貓投訴核實(shí)，零跑累計(jì)投訴量高達(dá)千余條，仍有大量投訴未得到解決。翻看投訴內(nèi)容，大多與汽車(chē)質(zhì)量、售后退款糾紛有關(guān)。這也意味著，零跑汽車(chē)不僅失去了在經(jīng)銷(xiāo)環(huán)節(jié)的“人氣”，在消費(fèi)者心目中，其品質(zhì)和服務(wù)也難以與零跑汽車(chē)的品牌地位相提并論。
營(yíng)收大增虧損擴(kuò)大盈利存疑
零跑汽車(chē)上市后，投資者對(duì)它充滿希望。然而，2022年，零跑汽車(chē)發(fā)布了上市后的首份年報(bào)，與投資者的預(yù)期相去甚遠(yuǎn)。
數(shù)據(jù)顯示，報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入123.85億元，同比增長(zhǎng)295.41%，歸屬于母公司凈虧損51.09億元，同比增長(zhǎng)79.53%。
同時(shí)，以2022年底的數(shù)據(jù)來(lái)看，零跑汽車(chē)在全國(guó)137個(gè)城市共擁有548家銷(xiāo)售門(mén)店，單店月均銷(xiāo)量?jī)H為2.08輛。這樣的業(yè)績(jī)不僅讓車(chē)企難以為繼，就連店內(nèi)員工的工資也無(wú)法承受。在拉長(zhǎng)長(zhǎng)周期的同時(shí)，零跑汽車(chē)營(yíng)收逐年增長(zhǎng)的同時(shí)，距離盈利還有很長(zhǎng)的路要走。
與此同時(shí)，新能源國(guó)家補(bǔ)貼退出后，新能源汽車(chē)市場(chǎng)陷入價(jià)格戰(zhàn)，零跑汽車(chē)也被迫卷入其中。今年3月以來(lái)，零跑已經(jīng)發(fā)布了四款新車(chē)型，并帶來(lái)了降價(jià)的消息，而且降價(jià)幅度動(dòng)輒3萬(wàn)-5萬(wàn)元。
事實(shí)上，在新能源汽車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)下，車(chē)企降低邊際成本實(shí)現(xiàn)盈利并非不可能。此前，零跑創(chuàng)始人朱江明在盈利能力方面也曾表示：“預(yù)計(jì)當(dāng)公司銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛時(shí)，可以通過(guò)規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正。”
然而，在剛剛過(guò)去的2022年，零跑汽車(chē)的年銷(xiāo)量為11.12萬(wàn)輛。雖然實(shí)現(xiàn)了超過(guò)150%的同比增長(zhǎng)，但離毛利率轉(zhuǎn)正還有很大差距。更為致命的是，在2023年伊始，零跑并沒(méi)有隨著疫情過(guò)后行業(yè)趨勢(shì)的回暖繼續(xù)快速發(fā)展。
以2023年1月為例，零跑汽車(chē)共交付1139輛，環(huán)比下降86.59%，同比下降85.9%。2月交付汽車(chē)3198輛，同比下降6.9%。要知道這樣的銷(xiāo)量在造車(chē)新勢(shì)力中幾乎是墊底的。對(duì)此，零跑汽車(chē)表示：“下滑的主要原因是公司1-2月份正在進(jìn)行車(chē)型迭代，主要完成了2023款車(chē)型的SOP和產(chǎn)線導(dǎo)入?！?br/>
然而尷尬的是，在接下來(lái)的3月份，雖然零跑汽車(chē)的銷(xiāo)量環(huán)比略有增長(zhǎng)，但同比依然大幅下滑。公開(kāi)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，3月份，零跑車(chē)月銷(xiāo)量?jī)H為6172輛，環(huán)比增長(zhǎng)93%，同比下降38.6%。可以看出，整個(gè)一季度，零跑汽車(chē)仍未走出銷(xiāo)量下滑的陰霾，銷(xiāo)量下滑過(guò)半的數(shù)據(jù)足以說(shuō)明，零跑汽車(chē)可能無(wú)法在2019年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。短期內(nèi)。
財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，Q1LEAPAuto實(shí)現(xiàn)營(yíng)收14.43億元，同比下降28%，環(huán)比下降52%。經(jīng)營(yíng)虧損11.596億元，歸屬于母公司凈虧損11.33億元，上年同期凈虧損10.422億元。
值得一提的是，根據(jù)領(lǐng)跑此前公布的目標(biāo)：零跑汽車(chē)2025年的銷(xiāo)量目標(biāo)為80萬(wàn)輛。但從零跑汽車(chē)目前的銷(xiāo)量和增速來(lái)看，零跑汽車(chē)距離這一目標(biāo)的距離猶如一道天然的護(hù)城河。
護(hù)城河不深，零跑可能難以脫穎而出
對(duì)零跑來(lái)說(shuō)好消息是，二季度之后，其銷(xiāo)售情況有所好轉(zhuǎn)。;4月銷(xiāo)量進(jìn)一步上升至8,726輛；剛剛結(jié)束的5月，零跑汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到12058輛，環(huán)比增長(zhǎng)38.18%，重回“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”。這也意味著，經(jīng)過(guò)短期的銷(xiāo)量調(diào)整，零跑汽車(chē)銷(xiāo)量在短短5個(gè)月內(nèi)增長(zhǎng)了10倍。
不過(guò)，銷(xiāo)量大增的原因，可能與多款龍頭車(chē)型的大幅降價(jià)有關(guān)。細(xì)看零跑汽車(chē)的綜合實(shí)力，業(yè)內(nèi)人士也很擔(dān)心其護(hù)城河是否足夠深。
首先，Leopard視為優(yōu)勢(shì)的全球自研自產(chǎn)芯片，可能不足以形成其核心競(jìng)爭(zhēng)力。這從其自主研發(fā)的投入和實(shí)力就可以看出。
根據(jù)招股書(shū)中的計(jì)劃，零跑汽車(chē)將使用上市募集資金的約40%用于研發(fā)，約25%用于提升產(chǎn)能，約25%用于業(yè)務(wù)拓展和品牌知名度，約10%用于運(yùn)營(yíng)。資金和一般公司用途。
但實(shí)際上，其上市前并沒(méi)有太多的技術(shù)積累。例如，根據(jù)招股書(shū)，2019年至2021年，零跑汽車(chē)的研發(fā)投入分別為3.58億元、2.89億元和7.4億元，分別占同期總營(yíng)收的306.4%、45.8%和23.6%。期，呈現(xiàn)明顯下降趨勢(shì)。
值得注意的是，其不及兩位數(shù)的研發(fā)投入，與前三名的“蔚小理”相差甚遠(yuǎn)。例如三年研發(fā)投入費(fèi)用，2019-2021年，蔚來(lái)為44.29億元、24.88億元和45.92億元；小鵬汽車(chē)為20.70億元、17.26億元、41.14億元；理想汽車(chē)研發(fā)費(fèi)用分別是11.69億元、11.00億元、32.86億元。
這也意味著，零跑汽車(chē)推出后，想要借助資本的力量追趕行業(yè)龍頭尤為困難。
此外，零跑的部分車(chē)型，原本定位中高端的車(chē)型，因價(jià)格戰(zhàn)不斷拉低價(jià)值，定位逐漸模糊，品牌價(jià)值受損。
比如定位A0級(jí)轎車(chē)的2023款零跑T03，降價(jià)幅度高達(dá)2萬(wàn)元；定位智能豪華中大型電動(dòng)轎車(chē)的2023款零跑C01降價(jià)幅度高達(dá)近6萬(wàn)元；零跑C11純電版最高降價(jià)3萬(wàn)元。
可見(jiàn)，零跑汽車(chē)在品牌力、產(chǎn)品力、技術(shù)能力、產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)等方面存在著實(shí)實(shí)在在的問(wèn)題和障礙。而且，在與經(jīng)銷(xiāo)商和終端用戶的關(guān)系連接上，零跑汽車(chē)屢屢觸及他們的底線，這也為零跑的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展埋下了隱患。
作為新能源汽車(chē)三駕馬車(chē)中僅次于“魏小麗”的后起之秀，零跑在剛?cè)刖种畷r(shí)就發(fā)力，迅速樹(shù)立了品牌影響力，銷(xiāo)量占據(jù)一席之地，成功登陸中國(guó)市場(chǎng)。二級(jí)資本市場(chǎng)。其迅猛的發(fā)展速度無(wú)疑是值得肯定的。
然而，俗話說(shuō)欲速則不達(dá)。如今，零跑遭遇經(jīng)銷(xiāo)商造反、用戶集體投訴，這顯然是其早年跑馬圈地、跑馬圈地留下的“后遺癥”，更是各種矛盾激化的直接證明。而一旦零跑無(wú)法妥善清理之前留下的“信息”，未來(lái)給龍頭帶來(lái)的潛在危機(jī)也將不言而喻。
相信在銷(xiāo)量上重回正軌、重啟增長(zhǎng)模式的零跑汽車(chē)，對(duì)于這些變數(shù)早有準(zhǔn)備。
據(jù)媒體報(bào)道，事情的起因是在零跑汽車(chē)財(cái)報(bào)臨近發(fā)布時(shí)，有經(jīng)銷(xiāo)商爆料，將零跑汽車(chē)推到了風(fēng)口浪尖。視頻中，經(jīng)銷(xiāo)商提到零跑車(chē)銷(xiāo)量造假，質(zhì)量堪憂。盡管零跑多次發(fā)文澄清，但網(wǎng)友并不買(mǎi)賬，輿論持續(xù)發(fā)酵。
當(dāng)企業(yè)陷入信任危機(jī)時(shí)，首當(dāng)其沖的就是產(chǎn)品銷(xiāo)量。雖然Leapao官方的回應(yīng)及時(shí)，但還是影響了很多消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)心態(tài)，客戶流失在所難免。當(dāng)時(shí)在也門(mén)跑來(lái)跑去的店鋪并不多。
繼“魏小利”之后，第四家成功登陸資本市場(chǎng)的造車(chē)新勢(shì)力，此前的零跑一時(shí)間無(wú)人能及。相比之下，我們不禁擔(dān)心零跑汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的可持續(xù)性。
經(jīng)銷(xiāo)商造反，消費(fèi)者怨聲載道，零跑被兩端“鉗制”
作為一家上市公司，財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)好不好是獲得投資者支持的重要依據(jù)。據(jù)了解，經(jīng)銷(xiāo)商此次爆料，稱去年12月零跑銷(xiāo)售存在造假行為，脅迫經(jīng)銷(xiāo)商以員工名義掛牌銷(xiāo)售，沒(méi)有專業(yè)的售后服務(wù)，新車(chē)質(zhì)量堪憂，C11試駕車(chē)到店時(shí)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。經(jīng)常出問(wèn)題。
值得一提的是，在Leapport發(fā)表公開(kāi)聲明否認(rèn)相關(guān)信息后，經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)理再次發(fā)布視頻并現(xiàn)身回應(yīng)，可以提供試駕車(chē)和展車(chē)作為公眾投訴Leapport的證據(jù)。店長(zhǎng)還在視頻中表示：“歡迎各位網(wǎng)友來(lái)店里檢查零跑車(chē)的質(zhì)量?！?br/>
同時(shí)，該經(jīng)銷(xiāo)店經(jīng)理造假數(shù)據(jù)，稱可以提供12月份全國(guó)范圍內(nèi)被冒牌車(chē)輛的底盤(pán)號(hào)等信息。而且，經(jīng)銷(xiāo)商還表示，自己被踢出工作群是因?yàn)橄蛄闩芊从沉嗽旒賳?wèn)題。
同時(shí)，零跑汽車(chē)還被指存在強(qiáng)買(mǎi)強(qiáng)賣(mài)、強(qiáng)行扣款、強(qiáng)行分車(chē)等行為。經(jīng)銷(xiāo)商的話之下，不得不讓網(wǎng)友產(chǎn)生懷疑，重新審視零跑這個(gè)品牌。
雖然零跑數(shù)次發(fā)布澄清解釋，但事實(shí)真相究竟如何，外人不得而知。不過(guò)，這件事的發(fā)生也讓外界看到，零跑與經(jīng)銷(xiāo)商之間的關(guān)系并不融洽，甚至可能存在利益沖突，矛盾重重。
據(jù)了解，除了在經(jīng)銷(xiāo)商端頻頻被質(zhì)疑外，零跑汽車(chē)在消費(fèi)者端也不敢恭維。
比如過(guò)去一段時(shí)間，零跑頻頻降價(jià)。不過(guò)也有車(chē)主表示，零跑汽車(chē)降價(jià)后，配置有所減少。近日，不少消費(fèi)者向各大媒體和投訴平臺(tái)投訴稱，他們?cè)诹闩芷?chē)購(gòu)買(mǎi)的C11車(chē)系降價(jià)幅度較大，而且手提車(chē)的配置與訂購(gòu)時(shí)宣傳的配置不符。消費(fèi)者表示，零跑并未提前告知客戶此舉，訂購(gòu)時(shí)也未在配置單中體現(xiàn)，質(zhì)疑廠家虛假宣傳，欺騙消費(fèi)者。
而且，此類(lèi)投訴并非孤例，也有消費(fèi)者反饋：“零跑車(chē)偷偷降低配置，檔位燈、補(bǔ)妝燈、開(kāi)關(guān)燈等部分配置被隱瞞偷偷降低，涉嫌詐騙，請(qǐng)求退訂或按照公告配置投遞?！?br/>
但通過(guò)黑貓投訴核實(shí)，零跑累計(jì)投訴量高達(dá)千余條，仍有大量投訴未得到解決。翻看投訴內(nèi)容，大多與汽車(chē)質(zhì)量、售后退款糾紛有關(guān)。這也意味著，零跑汽車(chē)不僅失去了在經(jīng)銷(xiāo)環(huán)節(jié)的“人氣”，在消費(fèi)者心目中，其品質(zhì)和服務(wù)也難以與零跑汽車(chē)的品牌地位相提并論。
營(yíng)收大增虧損擴(kuò)大盈利存疑
零跑汽車(chē)上市后，投資者對(duì)它充滿希望。然而，2022年，零跑汽車(chē)發(fā)布了上市后的首份年報(bào)，與投資者的預(yù)期相去甚遠(yuǎn)。
數(shù)據(jù)顯示，報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入123.85億元，同比增長(zhǎng)295.41%，歸屬于母公司凈虧損51.09億元，同比增長(zhǎng)79.53%。
同時(shí)，以2022年底的數(shù)據(jù)來(lái)看，零跑汽車(chē)在全國(guó)137個(gè)城市共擁有548家銷(xiāo)售門(mén)店，單店月均銷(xiāo)量?jī)H為2.08輛。這樣的業(yè)績(jī)不僅讓車(chē)企難以為繼，就連店內(nèi)員工的工資也無(wú)法承受。在拉長(zhǎng)長(zhǎng)周期的同時(shí)，零跑汽車(chē)營(yíng)收逐年增長(zhǎng)的同時(shí)，距離盈利還有很長(zhǎng)的路要走。
與此同時(shí)，新能源國(guó)家補(bǔ)貼退出后，新能源汽車(chē)市場(chǎng)陷入價(jià)格戰(zhàn)，零跑汽車(chē)也被迫卷入其中。今年3月以來(lái)，零跑已經(jīng)發(fā)布了四款新車(chē)型，并帶來(lái)了降價(jià)的消息，而且降價(jià)幅度動(dòng)輒3萬(wàn)-5萬(wàn)元。
事實(shí)上，在新能源汽車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)下，車(chē)企降低邊際成本實(shí)現(xiàn)盈利并非不可能。此前，零跑創(chuàng)始人朱江明在盈利能力方面也曾表示：“預(yù)計(jì)當(dāng)公司銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛時(shí)，可以通過(guò)規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正。”
然而，在剛剛過(guò)去的2022年，零跑汽車(chē)的年銷(xiāo)量為11.12萬(wàn)輛。雖然實(shí)現(xiàn)了超過(guò)150%的同比增長(zhǎng)，但離毛利率轉(zhuǎn)正還有很大差距。更為致命的是，在2023年伊始，零跑并沒(méi)有隨著疫情過(guò)后行業(yè)趨勢(shì)的回暖繼續(xù)快速發(fā)展。
以2023年1月為例，零跑汽車(chē)共交付1139輛，環(huán)比下降86.59%，同比下降85.9%。2月交付汽車(chē)3198輛，同比下降6.9%。要知道這樣的銷(xiāo)量在造車(chē)新勢(shì)力中幾乎是墊底的。對(duì)此，零跑汽車(chē)表示：“下滑的主要原因是公司1-2月份正在進(jìn)行車(chē)型迭代，主要完成了2023款車(chē)型的SOP和產(chǎn)線導(dǎo)入?！?br/>
然而尷尬的是，在接下來(lái)的3月份，雖然零跑汽車(chē)的銷(xiāo)量環(huán)比略有增長(zhǎng)，但同比依然大幅下滑。公開(kāi)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，3月份，零跑車(chē)月銷(xiāo)量?jī)H為6172輛，環(huán)比增長(zhǎng)93%，同比下降38.6%。可以看出，整個(gè)一季度，零跑汽車(chē)仍未走出銷(xiāo)量下滑的陰霾，銷(xiāo)量下滑過(guò)半的數(shù)據(jù)足以說(shuō)明，零跑汽車(chē)可能無(wú)法在2019年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。短期內(nèi)。
財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，Q1LEAPAuto實(shí)現(xiàn)營(yíng)收14.43億元，同比下降28%，環(huán)比下降52%。經(jīng)營(yíng)虧損11.596億元，歸屬于母公司凈虧損11.33億元，上年同期凈虧損10.422億元。
值得一提的是，根據(jù)領(lǐng)跑此前公布的目標(biāo)：零跑汽車(chē)2025年的銷(xiāo)量目標(biāo)為80萬(wàn)輛。但從零跑汽車(chē)目前的銷(xiāo)量和增速來(lái)看，零跑汽車(chē)距離這一目標(biāo)的距離猶如一道天然的護(hù)城河。
護(hù)城河不深，零跑可能難以脫穎而出
對(duì)零跑來(lái)說(shuō)好消息是，二季度之后，其銷(xiāo)售情況有所好轉(zhuǎn)。;4月銷(xiāo)量進(jìn)一步上升至8,726輛；剛剛結(jié)束的5月，零跑汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到12058輛，環(huán)比增長(zhǎng)38.18%，重回“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”。這也意味著，經(jīng)過(guò)短期的銷(xiāo)量調(diào)整，零跑汽車(chē)銷(xiāo)量在短短5個(gè)月內(nèi)增長(zhǎng)了10倍。
不過(guò)，銷(xiāo)量大增的原因，可能與多款龍頭車(chē)型的大幅降價(jià)有關(guān)。細(xì)看零跑汽車(chē)的綜合實(shí)力，業(yè)內(nèi)人士也很擔(dān)心其護(hù)城河是否足夠深。
首先，Leopard視為優(yōu)勢(shì)的全球自研自產(chǎn)芯片，可能不足以形成其核心競(jìng)爭(zhēng)力。這從其自主研發(fā)的投入和實(shí)力就可以看出。
根據(jù)招股書(shū)中的計(jì)劃，零跑汽車(chē)將使用上市募集資金的約40%用于研發(fā)，約25%用于提升產(chǎn)能，約25%用于業(yè)務(wù)拓展和品牌知名度，約10%用于運(yùn)營(yíng)。資金和一般公司用途。
但實(shí)際上，其上市前并沒(méi)有太多的技術(shù)積累。例如，根據(jù)招股書(shū)，2019年至2021年，零跑汽車(chē)的研發(fā)投入分別為3.58億元、2.89億元和7.4億元，分別占同期總營(yíng)收的306.4%、45.8%和23.6%。期，呈現(xiàn)明顯下降趨勢(shì)。
值得注意的是，其不及兩位數(shù)的研發(fā)投入，與前三名的“蔚小理”相差甚遠(yuǎn)。例如三年研發(fā)投入費(fèi)用，2019-2021年，蔚來(lái)為44.29億元、24.88億元和45.92億元；小鵬汽車(chē)為20.70億元、17.26億元、41.14億元；理想汽車(chē)研發(fā)費(fèi)用分別是11.69億元、11.00億元、32.86億元。
這也意味著，零跑汽車(chē)推出后，想要借助資本的力量追趕行業(yè)龍頭尤為困難。
此外，零跑的部分車(chē)型，原本定位中高端的車(chē)型，因價(jià)格戰(zhàn)不斷拉低價(jià)值，定位逐漸模糊，品牌價(jià)值受損。
比如定位A0級(jí)轎車(chē)的2023款零跑T03，降價(jià)幅度高達(dá)2萬(wàn)元；定位智能豪華中大型電動(dòng)轎車(chē)的2023款零跑C01降價(jià)幅度高達(dá)近6萬(wàn)元；零跑C11純電版最高降價(jià)3萬(wàn)元。
可見(jiàn)，零跑汽車(chē)在品牌力、產(chǎn)品力、技術(shù)能力、產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)等方面存在著實(shí)實(shí)在在的問(wèn)題和障礙。而且，在與經(jīng)銷(xiāo)商和終端用戶的關(guān)系連接上，零跑汽車(chē)屢屢觸及他們的底線，這也為零跑的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展埋下了隱患。
作為新能源汽車(chē)三駕馬車(chē)中僅次于“魏小麗”的后起之秀，零跑在剛?cè)刖种畷r(shí)就發(fā)力，迅速樹(shù)立了品牌影響力，銷(xiāo)量占據(jù)一席之地，成功登陸中國(guó)市場(chǎng)。二級(jí)資本市場(chǎng)。其迅猛的發(fā)展速度無(wú)疑是值得肯定的。
然而，俗話說(shuō)欲速則不達(dá)。如今，零跑遭遇經(jīng)銷(xiāo)商造反、用戶集體投訴，這顯然是其早年跑馬圈地、跑馬圈地留下的“后遺癥”，更是各種矛盾激化的直接證明。而一旦零跑無(wú)法妥善清理之前留下的“信息”，未來(lái)給龍頭帶來(lái)的潛在危機(jī)也將不言而喻。
相信在銷(xiāo)量上重回正軌、重啟增長(zhǎng)模式的零跑汽車(chē)，對(duì)于這些變數(shù)早有準(zhǔn)備。
