在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，每四輛售出的新能源汽車中就有一輛來(lái)自比亞迪。最新數(shù)據(jù)顯示，11月，中國(guó)新能源汽車銷量為37.8萬(wàn)輛。當(dāng)月，比亞迪新能源乘用車銷量同比增長(zhǎng)247.8%至90142輛，占整體新能源市場(chǎng)份額近24%。
但這不是最值得驕傲的事情。
需要強(qiáng)調(diào)的是，比亞迪在新能源賽道的崛起，讓我們看到了“彎道超車”真正應(yīng)該是什么樣子。這與上一輪自主品牌以低價(jià)策略搶占SUV市場(chǎng)相去甚遠(yuǎn)。
一個(gè)漢代比亞迪的模型直觀地反映了兩者的區(qū)別。一方面，比亞迪韓選擇直接攻擊長(zhǎng)期被豪華、合資品牌壟斷的中大型轎車細(xì)分市場(chǎng)；同時(shí)，比亞迪韓20多萬(wàn)元的定價(jià)也打破了自有品牌“便宜”的固有印象。
更何況比亞迪韓已經(jīng)成功得到消費(fèi)者的認(rèn)可。在中大型車市場(chǎng)，我們可以看到，比亞迪韓打破了長(zhǎng)期以來(lái)的“”排名。11月，韓以11474輛超越奔馳E級(jí)，奧迪A6L排名第二，僅落后首款寶馬5系166輛。在20萬(wàn)輛高端新能源汽車市場(chǎng)，比亞迪漢排名第一，特斯拉Model 3以7984輛排名第二。
比亞迪韓為什么能在中大型車市場(chǎng)脫穎而出？
目前，比亞迪韓已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月位居中大型車市場(chǎng)前三。
在新能源汽車賽道上，比亞迪韓也是一款現(xiàn)象級(jí)的爆款產(chǎn)品。無(wú)論是以蔚來(lái)、理想、為首的一批造車新勢(shì)力，還是以吉利、廣汽、長(zhǎng)安等燃油廠商為代表的傳統(tǒng)勢(shì)力，在新能源汽車賽道上都與比亞迪韓存在較大差距。就連擁有“主角”光環(huán)的新勢(shì)力鼻祖特斯拉Model 3的銷量，也連續(xù)兩個(gè)月被比亞迪韓超越。
數(shù)據(jù)顯示，比亞迪韓今年累計(jì)保額已超過8.7萬(wàn)輛，連續(xù)兩個(gè)月超越特斯拉，在20萬(wàn)高端新能源汽車中排名第一。
不得不說，雖然此前中國(guó)品牌在SUV細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)超越合資品牌，但一直是中國(guó)品牌在汽車領(lǐng)域的軟肋，尤其是中大型車。一直以來(lái)，做一輛好車，做一輛大車，是我們國(guó)人的夢(mèng)想。歷史上，中國(guó)汽車品牌暴漲的案例很多，但很少有消費(fèi)者愿意為自己的感受買單。
然而如今，比亞迪韓代表中國(guó)品牌汽車進(jìn)入中大型汽車市場(chǎng)腹地，結(jié)束了在這一細(xì)分市場(chǎng)的壟斷，甚至形成了BBB的新格局。成功突圍的比亞迪韓做對(duì)了什么？
比亞迪漢能成功抓住機(jī)遇實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，根本原因在于產(chǎn)品實(shí)力和用戶體驗(yàn)的不斷提升。產(chǎn)品方面，比亞迪深耕核心技術(shù)領(lǐng)域，包括刀片電池、高性能碳化硅電機(jī)控制模塊、集成制動(dòng)控制系統(tǒng)、自主研發(fā)智能電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)、0.233cd超低風(fēng)阻系數(shù)等技術(shù)突破，讓韓在產(chǎn)品實(shí)力上處于同級(jí)別一流水平。
用戶體驗(yàn)方面，比亞迪韓用戶體驗(yàn)持續(xù)提升，一年多時(shí)間OTA升級(jí)高達(dá)15次。與此同時(shí)，天灰內(nèi)飾、NEDC 506km標(biāo)準(zhǔn)生活豪華、5G Dynauzer智能音樂艙升級(jí)包、極光藍(lán)外觀、金鱗橙/凝夜紫碳纖維內(nèi)飾等全新車型和配置相繼推出，不斷賦予產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)活力。
正是基于以上兩個(gè)領(lǐng)域的不斷演進(jìn)，比亞迪韓贏得了國(guó)人的信任和支持。
中國(guó)上市賣得好，帶動(dòng)比亞迪實(shí)現(xiàn)了品牌力的突破。同時(shí)，比亞迪韓的成功并不局限于銷量。比亞迪韓成功的產(chǎn)品理念被消費(fèi)者認(rèn)可后，勢(shì)必會(huì)在其他車型中普及，從而推動(dòng)整體銷量增長(zhǎng)。
如何發(fā)展“最有價(jià)值”的自主品牌？
今年以來(lái)，比亞迪汽車也創(chuàng)造了資本市場(chǎng)的奇跡，歷史上首次進(jìn)入全球汽車市值榜前三，高于戴姆勒、寶馬等老牌公司。
比亞迪如何成為“最有價(jià)值”的自主品牌，與國(guó)際車企競(jìng)爭(zhēng)？
首先，比亞迪被認(rèn)為是中國(guó)轉(zhuǎn)型最深的傳統(tǒng)車企。比亞迪新能源汽車占整個(gè)新能源市場(chǎng)近24%，這還只是表象。核心技術(shù)的提升及其背后的營(yíng)收能力是資本市場(chǎng)最具吸引力的。
從技術(shù)層面來(lái)看，比亞迪自身的核心技術(shù)發(fā)展水平與其在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)密切相關(guān)。2017年底至2019年初，比亞迪在王朝系列基礎(chǔ)上推出DM3.0混動(dòng)，多款混動(dòng)車型相繼上市。比亞迪股價(jià)略勝新能源指數(shù)。
2020年3月，比亞迪推出刀片電池。7月，刀片電池首次在比亞迪韓安裝。隨著韓的發(fā)布和熱銷，比亞迪的品牌形象也迅速提升。2021年新推出秦Plus DM-i、宋Plus DM-i、唐DM-i三款超級(jí)混動(dòng)車型，市場(chǎng)表現(xiàn)遠(yuǎn)超預(yù)期。到目前為止，超過10萬(wàn)份訂單尚未交付。隨著比亞迪e-platform 3.0的發(fā)布，e-platform 3.0的首款車型海豚市場(chǎng)也非?；鸨?，11月銷量達(dá)到8809輛。
從銷量和營(yíng)收來(lái)看，比亞迪今年1-11月共銷售新車64.1019萬(wàn)輛，同比跑贏大盤72.94%。其中，比亞迪通過“燃油替代”戰(zhàn)略取得了顯著成效。今年前11個(gè)月，比亞迪共銷售插電式混合動(dòng)力汽車228429輛，占插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)總量的46.24%。純電領(lǐng)域，在漢EV和海豚的助力下，比亞迪前11個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到272493輛，同比增長(zhǎng)144.41%。強(qiáng)勁的市場(chǎng)增長(zhǎng)給比亞迪帶來(lái)了可觀的營(yíng)收表現(xiàn)。根據(jù)比亞迪發(fā)布的財(cái)務(wù)報(bào)告數(shù)據(jù)，2021年前三季度，比亞迪實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收1451.92億元，同比增長(zhǎng)38.25%。
截至目前，特斯拉在全球汽車行業(yè)市值排名中以69434億元排名第一；第二名是豐田，總市值16224億元；第三名是大眾集團(tuán)，總市值8240億元；比亞迪以7882億元的總市值排名第四，繼續(xù)穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)車企市值第一的寶座；戴姆勒以6501億元的總市值排在比亞迪之后。
分析認(rèn)為，隨著比亞迪進(jìn)一步完善純電領(lǐng)域布局，公司在純電領(lǐng)域的銷售彈性有望逐步凸顯。比亞迪被業(yè)界認(rèn)為是第一家新能源汽車年銷量突破百萬(wàn)輛的自主品牌汽車公司。同時(shí)，隨著車企規(guī)模效應(yīng)的顯現(xiàn)，高銷量攤薄了折舊攤銷、研發(fā)等固定成本；d費(fèi)用和管理費(fèi)用，這將降低未來(lái)自行車的成本，從而促進(jìn)比亞迪汽車業(yè)務(wù)的盈利彈性。
車云摘要：
今天的成功源于昨天的積累，持續(xù)的研發(fā)和創(chuàng)新是比亞迪立足市場(chǎng)的基礎(chǔ)。目前，比亞迪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了車型與技術(shù)的共振。繼比亞迪韓開啟中高端市場(chǎng)后，DM-i超級(jí)混動(dòng)車型在降維方面已經(jīng)進(jìn)入主流燃油車市場(chǎng)。自主研發(fā)的刀片電池，以其超高的安全性，不僅為比亞迪自主車型賦能，還受到福特、特斯拉、一汽紅旗等眾多品牌的青睞，為比亞迪打開了新的增長(zhǎng)動(dòng)能。
在電氣化、智能化的大趨勢(shì)下，比亞迪憑借早期的技術(shù)積累，抓住了時(shí)代的機(jī)遇，通過強(qiáng)大的產(chǎn)品力，開拓了多元化的市場(chǎng)空間。比亞迪市場(chǎng)銷量逐月增長(zhǎng)已經(jīng)成為一個(gè)值得研究的行業(yè)現(xiàn)象，這反映了未來(lái)汽車市場(chǎng)的趨勢(shì)，新能源汽車未來(lái)應(yīng)該往哪里發(fā)展，以什么模式發(fā)展？對(duì)其他自主品牌的轉(zhuǎn)型有很大的借鑒意義。
