時下汽車工業(yè)面臨大變局，電氣化與智能化的浪潮，開辟了一個新賽道，跨界造車案例數(shù)不勝數(shù)?？墒钱?dāng)蘋果、小米、百度、恒大等其他行業(yè)巨頭宣布造車時，我們是否已經(jīng)遺忘了那些曾經(jīng)在汽車市場留下光輝的已出局車企？

 

邁巴赫：豪門沒落，成他人品牌

 

來自德國的頂級豪華品牌邁巴赫，在20世紀(jì)20年代，憑借W3 、W5等高端車型，俘獲了歐洲各國王室貴族以及上流階層的青睞，奢華之名一炮打響。

 

到了二戰(zhàn)期間，邁巴赫變?yōu)榧{粹德國生產(chǎn)軍需品的工具。戰(zhàn)敗后全球經(jīng)濟衰退嚴(yán)重，豪車需求斷崖式下跌，邁巴赫全面停產(chǎn)，于1961年被戴姆勒集團收購。被收購后，戴姆勒沒有迅速啟動這個品牌，而是讓其繼續(xù)沉寂，直至60年后的2002年，才讓邁巴赫57/62再度問世，復(fù)出的邁巴赫沒有享受到“鎂光燈”，銷量持續(xù)低迷，從2002年到2012年這10年期間，累計銷量僅3000臺左右。

 

看著難以支撐起超豪華品牌榮光的邁巴赫，戴姆勒另辟蹊徑，將整個品牌劃歸至梅賽德斯-奔馳麾下，令其以梅賽德斯-邁巴赫的身份成為奔馳旗下的頂級豪華子品牌。

 

幾十年的生產(chǎn)斷代使邁巴赫曾經(jīng)的影響力盡數(shù)丟失，套用網(wǎng)友的話來說，“寶馬的勞斯萊斯依然是勞斯萊斯，奔馳的邁巴赫只是奔馳邁巴赫。”

 

Mercury水星：落后于時代，從“肌肉車”到“貼牌車”

 

1938年，艾德塞爾·福特設(shè)計出了一款豪華車型模型，并將其命名為Mercury 8（水星8），從此開啟了水星的品牌征程。

 

它曾有兩段巔峰時刻，一次是在1960-1970年美式肌肉車盛行的年代，水星品牌的肌肉車型在當(dāng)時引起了廣泛關(guān)注，風(fēng)靡一時；第二次是在1990年代，水星連續(xù)推出了多款新品，將品牌關(guān)注度提升至一個新高度，并在1993年創(chuàng)造出了多達48萬臺的銷量成績。

 

轉(zhuǎn)折點是在進入21世紀(jì)后，水星品牌車型推出緩慢，且車型定位逐漸朝福特靠攏，缺乏品牌個性，后來直接基于福特車型推出“貼牌車”，這顯然不為市場所喜，到了2010年，水星品牌總銷量不到9萬臺，甚至連大本營北美市場也丟了。同年6月2日，福特?zé)o奈關(guān)閉水星生產(chǎn)線，結(jié)束了這個曾經(jīng)高光不斷的品牌。

 

薩博：核心競爭力缺失，難敵經(jīng)濟寒冬

 

Saab（薩博）汽車公司的前身是瑞典飛機有限公司，進入汽車領(lǐng)域是在1944年。它的開局還是很順暢的，隨著一連串的92、93、94、96、97、99等車型陸續(xù)推出，在1950-1970年代迅速打響知名度。

 

此外，薩博還是渦輪增壓技術(shù)的推廣者。1976年，2.0T渦輪增壓發(fā)動機技術(shù)應(yīng)用于薩博99車型，在石油危機時期，燃油經(jīng)濟性更有優(yōu)勢的渦輪增壓技術(shù)頗為受寵，這也再次推動了薩博品牌的發(fā)展。

 

2000年以后，通用收購薩博，將其旗下的車型與雪佛蘭同平臺生產(chǎn)，同時一并將薩博的發(fā)動機部門收購，這讓薩博既失去了品牌個性，也丟了研發(fā)產(chǎn)品的能力。

 

在2008年全球金融危機的影響下，通用將薩博賣給了世爵，但無濟于事，薩博最終破產(chǎn)。

 

薩博的倒下實屬可惜，它為車市留下了很多閃光點，如“人車合一，貼地飛行”、“前驅(qū)之王”等，為人津津樂道。在失去了發(fā)動機部門后，薩博如同沒有了靈魂，產(chǎn)品同質(zhì)化則進一步加速了它的滅亡。

 

寫在最后

 

歷史上被淘汰的品牌，大多是倒在經(jīng)濟困境中，但根本原因卻不盡相同。高端定位的品牌受眾面相對較小，一旦訂單這一根基得不到維持，就容易現(xiàn)金流斷裂，導(dǎo)致破產(chǎn)；而對于實力雄厚的品牌來說，一遇到經(jīng)濟難題就有可能被收購，從而失去了品牌個性與核心競爭力；家大業(yè)大的大車企，若是長時間無法生產(chǎn)出有競爭力的產(chǎn)品，也會失去消費者的信任，走向衰敗。

 

適者生存、優(yōu)勝劣汰的定律，從古至今都存在，在當(dāng)下的車市環(huán)境中，競爭只會更為激烈，若是在核心技術(shù)上沒有突破，在消費需求上沒有深刻洞察，只會被時代車輪碾過。