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國(guó)美聯(lián)合車勢(shì),未來(lái)幾年計(jì)劃共建“買車車嚴(yán)選店”

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2018-12-25 09:50:06    來(lái)源:民族品牌網(wǎng)     瀏覽次數(shù):4    評(píng)論:0
導(dǎo)讀

日前,國(guó)美控股集團(tuán)(下稱“國(guó)美”)與汽車數(shù)字零售服務(wù)商車勢(shì)公司達(dá)成深度戰(zhàn)略合作。國(guó)美與車勢(shì)公司將在汽車流通領(lǐng)域建立長(zhǎng)期的獨(dú)家戰(zhàn)略合作,并計(jì)劃于2020年年底前,共同建立800家“買車車嚴(yán)選店”。

日前,國(guó)美控股集團(tuán)(下稱“國(guó)美”)與汽車數(shù)字零售服務(wù)商車勢(shì)公司達(dá)成深度戰(zhàn)略合作。國(guó)美與車勢(shì)公司將在汽車流通領(lǐng)域建立長(zhǎng)期的獨(dú)家戰(zhàn)略合作,并計(jì)劃于2020年年底前,共同建立800家“買車車嚴(yán)選店”。

 

車勢(shì)科技成立于2016年,至今已公布四輪融資,其中最近的A+輪1000萬(wàn)元融資于2018年6月完成,投資方正是國(guó)美資本。據(jù)了解,車勢(shì)科技業(yè)務(wù)覆蓋B、C兩端,在B端,通過(guò)提供解決方案幫助汽車廠商、經(jīng)銷商、新零售商減少庫(kù)存壓力,降低運(yùn)營(yíng)成本。在C端,車勢(shì)通過(guò)線上或線下場(chǎng)景選購(gòu)汽車,并為用戶提供用車指導(dǎo)、故障解決、一對(duì)一私教等功能。

 

在車勢(shì)科技的合作名單中還有另一家汽車新零售企業(yè)。6月,毛豆新車網(wǎng)與車勢(shì)科技達(dá)成合作,雙方將共同推進(jìn)線下汽車零售門店的輕量化與智能化進(jìn)程,并在構(gòu)建汽車數(shù)字化零售平臺(tái)方面展開(kāi)全方位合作。

 

對(duì)于和國(guó)美合作線下門店,車勢(shì)公司董事長(zhǎng)陳昊星表示:“買車車嚴(yán)選店的推出,旨在為消費(fèi)者提供購(gòu)車新方式?!?/strong>

 

對(duì)于此次獨(dú)家戰(zhàn)略合作,國(guó)美表示:“國(guó)美正在著力發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)能力,賦能線下運(yùn)營(yíng),成為以線上交易、線下體驗(yàn)的共享零售模式。線上打造產(chǎn)品、連接和數(shù)據(jù)能力,線下注重場(chǎng)景化,主題化,專業(yè)化,一體化,及時(shí)性的落地運(yùn)營(yíng)服務(wù)。”

 

2017年,“汽車新零售1.0”模式大熱,國(guó)美就曾經(jīng)以國(guó)美在線平臺(tái)為主陣地參與其中,但最后卻不了了之。2017年11月,億歐汽車曾報(bào)道國(guó)美在線官方網(wǎng)站上多家整車銷售的店鋪已經(jīng)關(guān)閉,只有后市場(chǎng)服務(wù)還在正常運(yùn)營(yíng)。當(dāng)時(shí)億歐汽車得到的說(shuō)法是,國(guó)美在線汽車業(yè)務(wù)正在轉(zhuǎn)型調(diào)整。然而一年過(guò)去了,至今整車板塊都未再上線。

 

當(dāng)時(shí),國(guó)美信心勃勃進(jìn)入汽車零售領(lǐng)域時(shí),將自己定義為新的汽車經(jīng)銷商的管理公司,即通過(guò)以平臺(tái)形式對(duì)現(xiàn)有的銷售體系賦能,將體系向上轉(zhuǎn)移,國(guó)美汽車除了作為一個(gè)線上平臺(tái)還承載著供應(yīng)鏈管理的職能。

 

但國(guó)美在線上的汽車店鋪銷量并不理想,由于早年企業(yè)“內(nèi)斗”而錯(cuò)失了在電商領(lǐng)域發(fā)力的機(jī)會(huì),以至于國(guó)美多年積累的經(jīng)營(yíng)能力主要仍然在于線下。

 

說(shuō)起線下嚴(yán)選店,這似乎成了汽車新零售的“新變種”,也是2018年汽車新零售平臺(tái)發(fā)力的業(yè)務(wù)。瓜子二手車、人人車紛紛加碼直營(yíng)嚴(yán)選店模式,據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,這類線下店的造價(jià)不菲。

 

億歐汽車認(rèn)為,互聯(lián)網(wǎng)基因的汽車零售公司布局線下嚴(yán)選店的優(yōu)勢(shì)在于提供流量的利用率,互聯(lián)網(wǎng)流量紅利期已過(guò),線下流量還未被互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)收入囊中,其建立線下門店主要為了線上流量的高效轉(zhuǎn)化與線下流量增量的獲取,但資本留給它們的時(shí)間已經(jīng)不多了。對(duì)于國(guó)美這種更重線下的傳統(tǒng)企業(yè)來(lái)說(shuō),線下門店的運(yùn)營(yíng)它們手到擒來(lái),但新零售模式中最重要的用戶與交易數(shù)據(jù)的獲取、分析、應(yīng)用能力是它們的短板。

 

如今也走上了自建線下門店的重資產(chǎn)路線,是否是與當(dāng)時(shí)“賦能經(jīng)銷商”的初心“背道而馳”?不過(guò)國(guó)美的線下運(yùn)營(yíng)管理能力大概率比互聯(lián)網(wǎng)能力突出,加之與數(shù)據(jù)公司的合作,是其在新車新零售領(lǐng)域的一次新嘗試。


 
(文/小編)
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